Electroválvula 2/2 vías tipo 160

• Altas velocidades de comunicación

•  Tubo central sellado por diafragma aislante

• Independiente de líneas de suministro de aire comprimido

• El diseño del sistema,se requiere una presión mínima de renovación de 0,3 bar para asegurar su perfecto funcionamiento.

• Operación de pilotaje.

• Diámetros desde DN15  hasta 50

• Rango de ajuste :0,3 max 6 bar

• Materiales PVC,PP,PTFE

• Juntas especiales FKM, asiento PTFE

Función

• Cerrado sin corriente (NC)
• Operación de pilotaje

Función de la válvula

• En la posición de reposo se forma la presión del fluido a través de un servotaladro en la parte superior de la membrana (2), la válvula está cerrada.
• Durante la conexión se abre primero la válvula piloto, es decir, la armadura de magneto y la membrana piloto unida (5) sube y libera un taladro de descarga a la salida de la válvula. Esto produce una despresurización encima de la membrana (2) y la válvula se abre por la presión del fluido.
• En la válvula piloto un relleno de líquido (estándar: aceite de silicona) apoya el efecto de cierre del resorte (11). La membrana piloto (5) separa de forma fiable el fluido de la  armadura de magneto (10) o de la atmósfera. Para limpiar los servotaladros se puede desmontar sin problema la válvula piloto después de aflojarse la tuerca de racor (8) –con el sistema sin presión–. El magneto está fijado con una tuerca ciega (15). Éste puede girar
libremente frente al cuerpo de válvula en 360°.
• La electroválvula del tipo 160 se caracteriza por una construcción de plástico maciza robusta especialmente en lo que respecta a las influencias mecánicas exteriores.

Tipo de construcción

• Válvula de asiento con junta de membrana
• Local del enducido obstruido

Fluidos

• Fluidos líquidos o gaseosos neutros o agresivos, técnicamente puros, si los componentes de las válvulas que contactan con los fluidos son resistentes a la temperatura de servicio conforme a la lista de resistencia Divatec!